Approbation d'un projet de loi qui affecte les dispositions sur l'assurance et le transport routier de marchandises

Le 19 juin 2023, le projet de loi n° 14.599 2023/XNUMX a été sanctionné par le Président de la République, qui vise à transférer l'obligation de contracter et de souscrire une assurance responsabilité civile pour le transport de marchandises exclusivement au transporteur de marchandises.

Auparavant, l'assurance responsabilité civile contre les pertes ou les dommages causés aux marchandises pouvait, en règle générale, être souscrite par l'expéditeur lui-même, qui est généralement le propriétaire de la marchandise transportée.

Principaux changements dans la loi

Après la modification de la législation, en vigueur depuis la date de sa publication, il a été établi :

• Disposition claire concernant la couverture d'assurance qui doit être contractée pour l'exploitation du transport routier de marchandises ;
• L’obligation de souscrire une assurance incombe aux transporteurs/prestataires de services de transport routier de marchandises ;
• Le Plan de Gestion des Risques (PGR) défini directement entre le transporteur et son assureur ;
• Le propriétaire de la marchandise peut, lors de la souscription du fret, demander des informations et même une copie de la police d'assurance avec les conditions, la prime et la gestion des risques contractée auprès du transporteur.
• Toute modification de l'exploitation et/ou du Plan de Gestion des Risques (PGR) demandée par le prestataire de transport devra être à sa charge.

La loi aura des impacts immédiats sur les chauffeurs routiers indépendants et les entreprises de transport, en transférant à ces catégories la responsabilité de souscrire leur propre assurance marchandises, permettant ainsi une plus grande autonomie dans la gestion des itinéraires, des délais et des contrats.

Il convient également de noter la nécessité d'adapter le marché, en ce qui concerne la logistique opérationnelle impliquant la souscription de l'assurance, en tenant compte des variantes disponibles et requises, ainsi que de la flexibilité imposée aux agents impliqués.

Assurance fournie pour le transport routier de marchandises

La réglementation du transport routier de marchandises – TRC sur la voie publique, ainsi que les mécanismes de son fonctionnement et la responsabilité du transporteur, sont définis dans la loi n° 11.442 2007/XNUMX.

Concernant les exigences liées au transport de marchandises sur le territoire national, pour le compte de tiers et contre rémunération, il est nécessaire de contracter les types de couvertures d'assurance suivants :

• Responsabilité civile du transporteur routier de marchandises (RCTR-C), pour couvrir les pertes ou dommages causés à la marchandise transportée à la suite d'accidents avec le véhicule de transport ;
• Responsabilité civile du transporteur routier de marchandises (RCTR-C), pour couvrir les pertes ou dommages causés à la marchandise transportée à la suite d'accidents avec le véhicule de transport ;
• La Responsabilité Civile Véhicule (RC-V), pour couvrir les dommages corporels et matériels causés aux tiers.

Les deux premières couvertures visent à couvrir les pertes subies directement avec la cargaison, comme par exemple le basculement, l'incendie, le vol, le vol, la fraude, entre autres événements. Cette dernière garantie sert à indemniser les tiers pour les dommages causés par le véhicule automobile utilisé pour le transport routier de marchandises.

Il convient de noter que la mesure provisoire n° 2022 1.153 est en vigueur depuis décembre XNUMX, signalant la nécessité de modifier la législation.

C'est bien de faire attention !

Il est important de souligner que, comme tout autre type d'assurance, il existe des événements non couverts par le contrat, qui peuvent varier selon les conditions générales.

Ainsi, les parties doivent être attentives à la survenance des hypothèses les plus courantes :

• Accidents survenant avec des véhicules de transport présentant un excès de charge, de poids ou de hauteur, à condition que cet excès soit la cause déterminante de l'événement ;
• Comportement intentionnel dans un acte accompli, exclusivement et de manière démontrable, par l'assuré ou le bénéficiaire de l'assurance, ou par le représentant de l'un ou de l'autre ;
• Informations omises lors du remplissage de la proposition, qui peuvent avoir influencé la souscription de l'assurance ou la valeur des primes ;
• Accidents causés par des violations de la législation en vigueur (par exemple excès de vitesse) ;
• Amendes et obligations fiscales, fiscales et/ou judiciaires ;
• Événements naturels (par exemple cyclones et tremblements de terre) ou troubles de l’ordre public (par exemple grèves et lock-out) ;
• N'enregistrez pas la marchandise transportée ;
• Non-respect des règles du Plan de Gestion des Risques (par exemple échec des procédures de sécurité, manque de recherche/consultation des chauffeurs et assistants ; matériel de suivi manquant et/ou inopérant).

Réflexions finales

Le changement dans la manière de contracter cette assurance affectera certainement l'évaluation des risques et la perception des primes par les assureurs, et son impact économique sur la réduction ou non de la valeur du fret doit encore être évalué par le marché.

D'un point de vue juridique, l'un des objectifs du changement est d'accroître la sécurité juridique dans les discussions concernant le transport de marchandises à travers le pays.

De plus, du point de vue immobilier, la souscription d'une assurance marchandises va bien au-delà du respect des règles imposées par le secteur, représentant une garantie et une sécurité pour les entrepreneurs, les entrepreneurs et les tiers, et il est toujours important de disposer d'une assistance juridique spécialisée, pour garantir l’efficacité et la pertinence de la couverture contractuelle.

Commander juste de la loi no. 14.599 23/XNUMX.